U Njemačkoj je oko pet miliona vozila na dizel koji ispunjavaju normu Euro 5 i na zahtjev zaštitara okoliša, u sve više njemačkih gradova su oni ili već zabranjeni, ili se planira njihova zabrana.

Proizvođači automobila su te vlasnike ostavili na cjedilu: tek teškom mukom su uopće pristali nadograditi program računara automobila kako bi vozilo doista emitiralo manje azotnog oksida, ali se pokazalo i da se ti motori „muče” sa takvim novim programom. 

Tehnički, postoji mogućnost ugradnje dodatnog pročišćivača sa kojim bi mnogi dizelaši sa Euro 5 došli na Euro 6, ali proizvođači automobila su bili oštro protiv takvih dodataka. Naravno, oni su imali samo jedan savjet za vlasnike: kupite novi automobil, piše Deutsche Welle.  

Zapravo su i nadležne službe podržavale takvu poslovnu politiku proizvođača automobila jer takvi uređaji nisu imali tehnički certifikat koji bi dopuštao njihovu ugradnju. Tek nedavno je Savezni ured za motorna vozila (KBA) izdao dozvolu za takve uređaje u određenim vrstama vozila.

Želja vlasnika vozila da osposobe svoja vozila – nerijetko tek nekoliko godina stara i sa ne previše mnogo kilometara – je golema. Samo specijalist za automobilsku opremu i filtere Twintec Baumont je u nekoliko sedmica dobio skoro 14.000 upita za ugradnju njihovog BNox-Systema. Taj sistem su još prije dvije godine pokazali i stručnjacima Volkswagena sa kojim su vrijednosti ispuha jednog Passata spustili daleko ispod norme Euro 5, ali VW nije htio ništa čuti. 

Čak i automobilski klub ADAC je potvrdio kako to odlično funkcionira. 

Kompanija Twintec Baumont je iskusni proizvođač sistema za dodatno pročišćavanje ispušnih plinova i kod teretnih i vozila javnog prijevoza.   

Naravno da se osjećala pozvanom – i vidjela golemu poslovnu šansu u poslu kod dizelaša koje treba učiniti čišćima: 

– Kad smo vidjeli potencijal, unaprijedili smo naš sistem i prilagodili ga vozilima – kaže predsjednik uprave Baumont Group, Markus Hauser (Marcus Hausser).

KBA je objavio popis od oko šezdesetak modela koncerna Vokswagen gdje dopušta ugradnju dodatnog pročišćivača, a priprema se popis i vozila drugih proizvođača. Hauser procjenjuje kako bi to nadogradnja imala smisla za oko tri miliona vozila, „ali ne smije se nadograđivati baš svako vozilo”. To znači, polazi se od toga da bi u oko 40% vozila to imalo smisla. 

Trošak uređaja i ugradnje iznosi negdje oko 3.300 eura i sad je veliko pitanje, kako će se ponašati koncern poput Volkswagena koji svoja vozila prodaje u čitavom svijetu. Naime, proizvođači su suočeni sa čitavim nizom sudskih tužbi i barem kada je riječ o njemačkim vlasnicima, pokazuju spremnost učestvovati u trošku do najviše 3.000 eura. To nipošto ne znači da će to biti spremni i za vlasnike tih u inozemstvu i tu vlasnicima tih vozila u pravilu tek predstoji bitka sa lokalnim predstavništvom.

No proizvođač filtera je u svojoj kalkulaciji tako došao do oko 300 eura troška za njemačkog vlasnika vozila – i ispravno pretpostavlja da je to mnogim vlasnicima zanimljivo. Konačno, ne samo da će tako smjeti i dalje voziti kroz njemačke gradove, nego se tako povećava i prodajna vrijednost rabljenog vozila.  

Kompanija Baumont već stoji spremna i za nadogradnju važnijih modela Mercedesa: i on je pokazao spremnost finansijski pomoći takvo prepravljanje, a trebala bi uskoro stići i dozvola Ureda za motorna vozila. Naravno, to je golem posao za tu kompaniju: 

– Polazimo od toga da u slijedeće tri godine imamo potencijal ostvariti promet od oko 170 miliona eura – kaže Hauser. 

Već sljedeće godine će ostvariti promet od 30 miliona eura, a i direktor te kompanije kaže kako nisu jedini i kako „ima još dva, tri proizvođača koji se bore u istoj klasi kao i mi.” Tu su se onda i poslovno opredijelili za različite marke vozila pa tako njegovi konkurenti nude preinake i za BMW ili Volvo.  

Kompromis sa proizvođačima vozila jest i da Baumont ne namjerava sam ugrađivati te filtere – on nema niti kapaciteta preurediti milione vozila. To bi se činilo u ovlaštenim servisima Volkswagena kako bi svi mogli i dalje garantirati za kvalitet učinjenog servisa. No ni to neće biti dovoljno, nego Baumont Group već pregovara sa lancima neovisnih autoservisa. Jer Markus Hauser ne može reći, kad bi taj posao mogao završiti: „To ovisi o brzini kojom su u servisu sposobni ugraditi ovaj dodatak.”   

–  Što se proizvođača tih filtra tiče, oni nam tvrde kako ih imaju dovoljno na zaliha i kako tu neće biti uskog grla. A zanimanje je veliko, ne samo za privatna vozila: dizelaši sa Euro 5 normom su veoma često i kombiji zanatlija, tako da bi zabrana tih vozila bio ozbiljan problem i za lokalno gospodarstvo svakog grada. Specijalist za preinaku takvih vozila je doduše njihov konkurent, kompanija HJS, ali i Baumont ima šta ponuditi i vlasnicima takvih vozila. 



Izvor vijesti: Avaz.ba / azra.ba

NAPOMENA O AUTORSKIM PRAVIMA:
  • Ukoliko neki drugi medij želi preuzeti tekst ili dio teksta čiji je autor portal Biscani.net, dužan je navesti portal Biscani.net kao izvor autorskog teksta! Isto se odnosi i na foto i video materijale kojima je autor portal Biscani.net, ili fotografije koje su portalu date na korištenje.
  • U skladu sa Članom 14. Kodeksa za štampu i online medije BiH napominjemo: Značajna upotreba ili reprodukcija cijelog materijala zaštićenog autorskim pravima zahtijeva izričitu dozvolu nositelja autorskog prava, osim ako takva dozvola nije navedena u samom materijalu.