U današnjim susretima 22. kola Prve lige FBiH Zvijezda i Bosna Visoko ostvarili su bitne pobjede. Zvijezda je slovila za jednog od favorita kada je u pitanju borba za plasman u Premijer ligu BiH, ali je nakon loših rezultata gradačački tim došao u situaciju da se bori za opstanak.
Bosna je u Visokom s 4:0 pobijedila Jedinstvo i sa 39 bodova izjednačila se na vrhu s Travnikom. Pogotke za pobjedu Visočana postigli su Idriz i Vedad Džafić, te u finišu Čehajić i Hodžić.
ojni aerodrom Željava danas izgleda sablasno. Nekad je to bio najveći podzemni aerodrom i baza bivše JNA, na razmeđu Bosne i Hercegovine i Republike Hrvatske, nedaleko od Bihaća. S tog su aerodroma eskadrile lovaca polijetale za dvije minute.
Tunele objekta „Klek“ u podzemnom dijelu aerodroma Željava i piste prilikom povlačenja 16. maja 1992. godine minirali su vojnici bivše JNA sa 60 tona eksploziva.
Serija eksplozija
– Bila je subota kada je tačno u 5.30 sati odjeknula prva eksplozija. Pet minuta prije šest sati začula se serija eksplozija na pistama i svih pet pista je prekrio gust dim. Nešto malo prije osam sati Bihać se zatresao od snažne eksplozije, planina je gorjela, a plamen je dosezao u nebo – ispričao nam je jedan od očevidaca, bivših pripadnika jugoslavenske vojske.
Plamen i eksplozije uništili su jedan od najvećih i najutvrđenijih aerodroma u Evropi, napravljen 1968. godine. Aerodrom je uništen s oko šezdeset tona najmoćnijeg eksploziva. Nekadašnje vojno čudo danas je obična pećina ispunjena vlagom i toksičnim plinovima. Dijelovi tunela su u lošem stanju i prijeti im opasnost od potpunog urušavanja.
Sve je onečišćeno PCB spojevima, a jonizacijski detektori dima, kojih je bilo na stotine po stropovima tunela, vrebaju sadržajem radioaktivnog americija 241, koji se lako apsorbira u plućima i može izazvati karcinom i genetska oštećenja u ekstremnim slučajevima. Uništavanjem aerodroma pričinjena je i velika ekološka šteta. Otkrivena je visoka koncentracija hemijskih spojeva, polihloriranih bifenila, posebno u tunelu 1, gdje im je koncentracija 164 ppm (čestica na milion). Oko samoga kompleksa još ima zaostalih mina, pa se ne preporučuje obilazak objekta bez posebne pratnje.
Nadžad Jahić bio je vodnik prve klase na aerodromu Željava od 1989. do početka 1992. godine. On nam priča kako je izgradnja aerodroma na ovom mjestu bila dobro osmišljena i planirana.
Mitska slika
– Sama lokacija iznimno je dobro postavljena, da bi se mogla lako braniti, jer su upravo ovdje najpovoljnija zračna strujanja na području Jugoslavije. Aerodrom je bio smješten na udaljenosti dovoljnoj da avioni mogu brzo odgovoriti u slučaju povrede granice na strani ka Italiji i Austriji, jer je Jugoslavija s blokom nesvrstanih u to vrijeme predstavljala balans između NATO bloka i Varšavskoga pakta – govori Jahić.
Jusuf Midžić je nakon završenog Prirodno-matematičkog fakulteta u Sarajevu 1972. godine počeo raditi kao profesor fizike u Medicinskoj školi u Bihaću. Još dok je bio gimnazijalac, sjeća se da se među lokalnim stanovništvom pričalo o izgradnji tajnoga aerodroma u blizini grada. Ni slutio nije da će desetak godina kasnije na njemu i sam dobiti posao.
– Iz Bihaća sam i znam kako je izgledao taj mit o aerodromu Željava u trenutku kad se on 1954. godine počeo graditi. Izgradnjom aerodroma i grad se počeo urbanizirati. U to vrijeme u Bihaću je otpočela gradnja modernih stambenih objekata za vojna lica koja su trebala raditi na aerodromu. Nicali su još neki drugi objekti – ističe Midžić.
Naši sagovornici kažu da niko sa sigurnošću ne može potvrditi kolika sredstva su uložena u izgradnju ovoga, prema nekima, u to vrijeme trećeg vojnog aerodroma u svijetu.
– Niko nije ni pitao za novac, već se tako radilo i dogovaralo, a ako bi zafalilo novca, on bi se oštampao – ističe Midžić.
Izgradnja je trajala do 1968. godine, kada je došlo do poznate „češke krize“, usljed koje su trupe SSSR-a sa zemljama članicama Varšavskoga pakta, izuzev Rumunije, tenkovima upale u Čehoslovačku i okupirale je. Tito se našao u neizvjesnosti i ubrzano otvorenje aerodroma Željava je otpočelo. Nakon što je i zvanično otvoren, a slika gotovo mitske jačine odaslana u svijet, bivša Jugoslavija je bila koliko-toliko sigurna i era lovačkog zrakoplovstva i aviovježbi nadomak Bihaća je uveliko počela.
– Aerodrom je bio strogo čuvan i nije mu se moglo prići. Dežuralo se 24 sata i bili smo tako uvježbani da avion u slučaju uzbune može poletjeti za dvije minute. Moja jedinica je radila na pripremi aviona za letenje i to je bila uhodana procedura uzlijetanja i slijetanja dovedena do savršenstva. Aerodrom je imao posebnu stanicu za struju i rezervoare s gorivom. Imao je kuhinju i restoran ispod kojeg su bili smješteni prirodni izvori vode. Dakle, bio je osposobljen da određeno vremensko razdoblje može izdržati zatvoren – sjeća se Jahić.
Naredba iz Beograda
Midžić dodaje da se kompleks aerodroma sastojao od 117. puka koji se isključivo bavio letenjem i avionima. Tu je bila i jedinica koja je logistički opsluživala taj puk i dnevno je moglo biti u kompleksu do 2.000 ljudi maksimalno, iako je teško reći koliko je, ustvari, vojnika bilo u aerodromu tokom dana.
Prema Midžićevim riječima, taktika ratnog zrakoplovstva JNA bila je da se aerodrom koji se ne može braniti uništi, a takva naredba mogla je doći isključivo iz vojnoga vrha u Beogradu. Kad je JNA uvidjela da se Jugoslavija neće moći sačuvati, tokom maja 1992. godine napušta aerodrom Željava i ruši ga.
Prvo je došla naredba da se aerodrom evakuira. Tokom maja avioni su odletjeli u Beograd, a ostatak opreme je krenuo da se transportira kroz Bihać, što je rezervni sastav pokušao spriječiti. Međutim, tadašnja JNA je zaprijetila bombardiranjem Bihaća, što je rezultiralo sporazumom između tadašnjeg načelnika Nenada Ibrahimpašića i starješina JNA i vojska je evakuirana iz grada.
Mogao bi biti barem turistička atrakcija
Neko vrijeme se govorilo o renoviranju aerodroma Željava koji bi se koristio za civilne svrhe. Međutim, sve te priče ostajale su samo na prikupljanju jeftinih političkih poena. Realno je danas da se aerodrom, ovakav kakav jeste, pretvori u muzej i da služi kao turistička atrakcija. Trenutno aerodrom Željava obilazi samo grupa entuzijasta i zaljubljenika u taj kompleks i ono što je on nekad predstavljao u zajedničkoj državi.
Sa prvim danima lijepog vremena na našim cestama ponovo su se pojavili motociklisti, a u posljednjih nekoliko dana saobraćajci su zabilježili povećan broj saobraćajnih nesreća.
Bučna jurnjava i česti slalomi između automobila česta su slika na saobraćajnicama.
Iz MUP-a i ove sezone pljušte apeli na motocikliste da se pridržavaju saobraćajnih propisa, a sve radi njihove i sigurnosti drugih učesnika u prometu.
Nažalost, ljubitelji dvotočkaša nerijetko u proljeće neoprezno prelaze prve kilometre, što govori da policijska upozorenja ne piju vode. To potvrđuje podatak da su ove godine smrtno stradala trojica motociklista, dok su petorica teško povrijeđena na bh. cestama.
Ponašanje pojedinaca često pokazuje da oni samo žele biti primijećeni na ulici, ne shvatajući kakvu prijetnju predstavljaju za sve ostale aktere u saobraćaju.
Pravljenje buke na ulici kažnjavati sa 400 maraka, a posebno će biti rigorozne mjere za motocikliste višestruke počinioce saobraćajnih prekršaja.
U Zenici je održano prvenstvo Bosne i Hercegovine u disciplini low kick gdje je učešće uzelo oko 190 takmičara iz 34 kluba. KBS FAVORIT BH iz Bihaća je nastupio sa 5 takmičara i osvojio isto toliko medalja.
Najsjajnijim odličjima i titulom prvaka države su se okitili Ema Bajrić i Rasim Alunović koji su ovim rezultatom sebi osigurali ulazak u kickboxing reprezentaciju BiH.
Srebrne medalje su osvojili Dževad Ramić i Elmin Bajrić koji su takođe imali odlične nastupe i iako su u finalu imali iskusnije protivnike bili su na nivou zadatka.
Bronzu je osvojio Ahmed Rekanović kojem je ovo bio tek drugi nastup a u meču sa borcem iz Hadžića je bio prilično ravnopravan.
Ovo Državno prvenstvo će biti upamćeno po nastupu Rasima Alunovića koji je u polufinalu pobjedio klasičnim nokautom Eldara Delića a u istom stilu je završio i svoj finalni meč protiv Elvedina Dogloda iz Zenice. Ove ekspresne pobjede su bile i razlog da Rasim osvoji pehar za najboljeg juniora na turniru u disciplini low kick.
Rasim koji je i aktuelni klupski Europski prvak će skupa sa Emom Bajrić imati još dva nastupa u maju (Balkan open i Svjetski kup u Budimpešti) nakon čega će krenuti sa pripremama za Europsko juniorsko prvenstvo koje će biti održano početkom septembra u Makedoniji.
Prošlo je 25 godina je od osnivanja Armije Republike Bosne i Hercegovine.
Armija RBiH formirana je u periodu agresije agresije na Bosnu i Hercegovinu.
Scene iz aprila 1996. godine, nakon potpisivanja Dejtonskog sporazuma, i dan danas izazivaju suze na oči.
Slavio se tada slavni Peti korpus, “Sila nebeska” koja je odbranila Krajinu od čak tri neprijatelja, a Bihać je tog aprila ’96. sijao od ponosa. – piše avaz.
Prisjetimo se najvažnijih detalja sa parade Armije RBiH u Bihaću, aprila 1996. godine.
Željeznice Federacije BiH planiraju dati na korištenje dio Titovog Plavog voza JP Nacionalnom parku “Una”, s ciljem unaprjeđenja turističke ponude najmlađeg parka prirode u ovom dijelu Evrope, potvrđeno je za Klix.ba.
Prije nekoliko dana delegacije Vlade Unsko-sanskog kantona i JP Nacionalni park “Una“ razgovarale su sa upravom Željeznica FBiH o revitalizaciji željezničkog saobraćaja u ovom dijelu Bosne i Hercegovine.
Kako saznajemo, Željeznice FBiH su obećale JP Nacionalni park “Una” dati na korištenje luksuzni dio Titovog Plavog voza koji se nalazi u Rajlovcu, a koji je trenutno van funkcije.
Luksuzni dio voza: Restoran-vagon
“Riječ je o najluksuznijem dijelu Titovog Plavog voza koji je ustvari restoran-vagon. Voz bi bio postavljen na Željezničkoj stanici u Bihaću, a namijenjen turističkoj ponudi u području nacionalnog parka”, kazao nam je Amarildo Mulić, direktor Nacionalnog parka “Una”.
Kako objašnjava, restoran-vagon se planira staviti na raspolaganje komercijalnim turističkim agencijama koje bi u svojim programima trebale ponuditi turistički sadržaj i jedinstvenu atrakciju – panoramsku vožnju Smaragdnom dolinom.
“Voz bio saobraćao na relaciji Bihać-Martin Brod, kroz srce Nacionalnog parka Una, a ture bi na komercijalnoj i dnevnoj osnovi bile ponuđene kao novi turistički proizvod na tržištu”, ističe Mulić.
Potrebno obnoviti motor na vozu, minimalna ulaganja
Ipak, ove sezone Plavi voz neće biti stavljen u turističku ponudu budući da je trenutno van funkcije, odnosno ima problem sa motorom.
“Mi ćemo sa svojim partnerima pokušati pronaći taj motor, i to u Italiji budući da je riječ o Fiatovom motoru. Mislim da oko toga ne bi trebalo biti puno problema, jer se ne radi o velikoj investiciji”, kaže Mulić.
Kako doznajemo, za ponovno stavljanje u funkciju Plavog voza potrebno je oko 20 hiljada KM, a uzimajući u obzir koliko bi projekat značio za razvoj turizma, stječe se dojam da se radi o minimalnim finansijskim ulaganjima.
Revitalizacija željezničkog saobraćaja u Krajini
Pored Plavog voza, na sastanku u Sarajevu je razgovarano i o revitalizaciji kompletnog željezničkog saobraćaja na prostoru Krajine.
Najavljene su aktivnosti na elektrifikaciji pruge na potezu Novi Grad-Bihać, u vrijednosti oko 2,5 miliona KM, što bi stvorilo tehničke preduvjete za uspostavljanje redovnog željezničkog saobraćaja, pa čak i za talgo vozove. Time bi se Unsko-sanski kanton ponovo povezao sa ostatkom države, prije svega Sarajevom.
Pored toga, dogovoreno je da se pitanje oživljanja trase Unske pruge delegira na državni nivo, te da se sa Republikom Hrvatskom pokuša pronaći optimalno rješenje.
Kako je istaknuto, pojedini privredni subjekti i strani ulagači žele pokrenuti određene vrste proizvodnje na prostoru USK, no za to je nužno uspostavljanje željezničkog saobraćaja, prije svega prema Republici Hrvatskoj i Jadranu, a Unska pruga je najjednostavnije rješenje na tom planu.
Kroz različite aktivnosti i prigodne programe, u Unsko-sanskom kantonu ovih se dana obilježava 25. godišnjica formiranja Armije RBiH.
Dostojanstveno, kako i dolikuje značajnom datumu, u krajiškim gradovima obilježava se Dan Armije RBiH.
Cvijeće na spomen obilježjima u svim općinama kantona položili su članovi porodica poginulih, predstavnici boračkih odruženja, općinskih i kantonalnih vlasti, ratni veterani i brojni drugi Krajišnici.
U Bihaću je položeno cvijeće na centralnom spomen-obilježju Humci te rimokatoličkom groblju “Križ-Žegar” u Bihaću, a cvijeće su položile delegacije Vlade i Skupštine Unsko-sanskog kantona, predstavnici Grada Bihaća, boračkih udruženja, političkih partija i brojnih drugih delegacija. Cvijeće je položeno i u Cazinu, Ključu, Sanskom Mostu i drugim gradovima USK.
Ratni komandant Petog korpusa Armije RBiH, general Atif Dudaković kazao je da je politička odluka o formiranju oružanih snaga, organizaciji teritorijalne odbrane i pružanju otpora strateški zadatak i historijski čin.
“Ne mogu, a da ne spomenem temelj naše borbe, a to je Platforma Predsjedništva BiH koja je jedan strateški dokument tog vremena. Ako ga poredimo s nekim drugim dokumentima, konkretno naših protivnika, onda možemo vidjeti da je to jedan humani čin naše borbe za opstanak i za ravnopravnost na ovim prostorima koje naši predstavnici nisu htjeli.
Tako možemo s ponosom reći da je Armija RBiH izvršila svoju historijsku zadaću, odbranila narod na ovim prostorima i BiH. Da, cijena je bila velika, ali kada to poredimo s našim protivnicima, ne možemo kazati da je to isto jer mi smo se borili za narod i za temeljne vrijednosti čovjeka na ovim prostorima i za domovinu koja se zove Bosna i Hercegovina”, istakao je Dudaković.
Za narod Bosanske Krajine, Peti korpus Armije RBiH je sinonim otpora agresoru koji je od početnih dana agresije igrao ključnu ulogu za odbranu ovog dijela Bosne i Hercegovine.
Samo je Cazin, primjerice, imao oko 12.000 boraca raspoređenih u četiri brigade.
Peti korpus Armije RBiH bio je jedan od ukupno sedam korpusa u Armiji BiH.
Komanda korpusa nalazila se u Bihaću, a zona odgovornosti obuhvatala je skoro kompletnu Krajinu.
Tokom cijelog rata, korpus je djelovao u vrlo teškim uslovima, u potpunom okruženju, suprostavljajući se dvostrukom, a u jednom periodu i trostrukom neprijatelju.
Tokom operacije “Sana 95”, vođene u jesen 1995. godine, Peti korpus je u potpunosti porazio Abdićeve snage i oslobodio Veliku Kladušu, te porazio srpske snage oslobodivši Bosanski Petrovac, Ključ i Bosansku Krupu, da bi na kraju ove operacije u sadejstvu sa Sedmim korpusom Armije RBiH oslobodio i Sanski Most.
Sutra će, u sklopu obilježavanja Dana Armije RBiH u Unsko-sanskom kantonu, biti održana centralna svečanost u Bosanskoj Krupi.
Klub ekstremnih sportova “Dvoslap” Cazin osnovan je 10.05.2007, te aktivno sudjeluje i danas. Trenutno broji preko 100 aktivnih članova, koji se svakodnevno obučavaju i usavršavaju. Da biste postali član kluba “Dvoslap” i spuštali se duž rijeke Une, prethodno iskustvno nije potrebno. Zato i postoji škola raftinga koju vam omogućuje ovaj klub, uz svakodnevno druženje i opuštanje.
Osim raftinga ovaj klub Vam nudi bicklizam, penjanje, planinarenje, te eko turizam na prelijepim prostorima.
Povodom 10. godišnjice postojanja kluba “Dvoslap” organizirana je rafting utrka od Štrbackog buka do Dvoslapa koja ce se održati 13.05.2017.
Nagrada za osvojeno prvo mjesto je 1000 KM.
Pravila:
-6 veslača + skiper,
-Mogućnost učešća imaju jedan ili više čamaca po klubu,
-Ucešće po čamcu iznosi 100KM+ 12KM za ulaz u NP Una.
Iz sredstava za učešće osigurava se:
-Ulaz u sve posjetilačke zone NP Una,
-Usiguranje svih učesnika od strane ovlaštene osiguravajuće kuće,
-Besplatan doručak i prostor za kampiranje za kamping goste.
Raspored:
Poželjno je da klubovi iz zemlje i inozemstva, kao i svi učesnici dođu najkasnije do12.05.2017 u kamp Dvoslap, gdje slijedi upoznavanje sa ostalim učesnicima uz druženje i slobodne aktivnosti:
Obilazak Eko sela Natura Art ,domaćinstvo Neron,vožnja lađom itd.
7:00 Dorucak u kampu (kava,čaj,omlet,kobasice,jogurt ili pite),
8:00 Polazak iz kampa,
9:00 Dolazak na Štrbacki buk,
10:00 Početak utrke,
13:00 Završetak utrke i dodjela nagrada u kampu Dvoslap,
13:30 Ručak u kampu ili u eko selu (uz nadoplatu),
14:00 Slobodne aktivnosti,po želji nastavak kampovanja.
Prijave su moguće do 1. maja ili 30.04.2017.godine.
Molimo klubove koji žele učestvovati da se jave organizatoru utrke OVDJE ili na kontakt telefon: 065-531-959, 061-353-742
Organizator zadržava pravo promjene satnice, ovisno o broju natjecateljskih ekipa.
